19. Jan, 2022.

Više od 5.600 patenata koji se odnose na tehnologiju vodoničnih gorivnih ćelija a koje je Toyota registrovala širom sveta biće dostupni svakome ko poželi da ih upotrebi za sopstvenu proizvodnju automobila sa pogonom na vodonik, saopštila je ta kompanija.

Japanski proizvođač tako je krenuo stopama Tesla Motorsa koji je polovinom 2014. odustao od zaštite patenata za tehnologiju električnih vozila.

Odluka koju je Toyota objavila na aktuelnom Međunarodnom sajmu elektronike (CES) u Las Vegasu doneta je sa ciljem da se ubrza globalni razvoj i uvođenje pogonskih sistema sa vodoničnim gorivnim ćelijama u automobile.

"Verujemo da se u svetu mogu dogoditi veličanstvene stvari kada čovečanstvo međusobno podeli dobre ideje", izjavio je potpredsednik Toyota grupe u SAD, Bob Karter.

"Smatramo da je za budućnost automobila na vodonik presudna prva generacija ovih vozila koja će se pojaviti na tržištu između 2015. i 2020. godine", objašnjava Karter.

"Zbog toga je neophodno srušiti korporativne granice i ostvariti tesnu saradnju između proizvođača automobila, državnih organa, akdemske zajednice i proizvođača energenata", dodaje on.

Kompanijama koje bi želele da iskoriste tehnologiju primenjenu na prvom Toyotinom produkcijskom modelu sa pogonom na vodonik, Mirai, biće dostupno ukupno oko 5.680 patenata.

Od toga, 1.970 patenata odnosi se na gorivne ćelije, 290 na rezervoare visokog pritiska za skladištenje vodonika u automobilu, 3.350 je u vezi sa elektronskim upravljačkim sistemima i softverom, dok se 70 patenata odnosi na tehnologiju proizvodnje vodonika i sistem snabdevanja.

Toyota je saopštila da je od ukupnog broja ponuđenih patenata 2.650 registrovano u Japanu, 820 u SAD, 760 u Evropi i 720 u Kini.

Patenti će biti na raspolaganju svim kompanijama koje proizvode automobile sa vodoničnim gorivnim ćelijama, kao i snabdevačima delova i komponenti za ovu vrstu vozila, te kompanijama koje se bave proizvodnjom, skladištenjem i distribucijom vodonika za potrebe snabdevanja automobila.

Grupa patenata koja se odnosi na gorivne ćelije biće besplatna do 2020. godine, a svi ostali - neograničeno.

Toyota će zatražiti od kompanija koje preuzmu njene patente da takođe podele svoje, ali pri tome neće biti uslovljavanja od strane japanskog proizvođača.

Izvor: B92.net

Auto ili bicikl?!

Auto - troši pare i doprinosi da se kalorije gomilaju u obliku sala

Bicikl - topi salo i štedi pare

Mislite o tome pre nego da iskoristite auto za kratke relacije :)

U modernom svetu u kome se svi borimo da svoj rad i svoja dostignuća dobro naplatimo, a ako je moguće i da na duže vreme profitiramo od nečeg što smo jednom postigli, dogodilo se nešto potpuno suprotno takvom stavu i to u ogromnoj automobilskoj industriji. Naime, kompanija TeslaMotors je nedavno odlučila da krene stopama slavnog Nikole Tesle i da svoja dostignuća potpuno besplatno podeli sa ostatkom sveta.

TeslaMotors kaže da su se do sada trudili da svoje patente sačuvaju od konkurentskih firmi u ovoj industriji kako bi ostali konkurentni na trižštu, potom su zaključili da na taj način zapravo blokiraju širenje električnih automobila u svetu, što je krajnja suprotnost onoga čemu streme od samog početka.

Kako ističu na svom sajtu, njihov najveći neprijatelj nisu druge kompanije koje se bave istim poslom, već zagađenje vazduha koje je i više nego prisutno u velikim razmerama, a veruju da će nova politika kompanije, čak i doprineti njenom učvršćivanju na tržištu električnih automobila.

Prema istraživanju koje je sprovelo britansko Udruženje proizvođača i prodavaca motornih vozila, dizel motori značajno su unapređeni tokom poslednje decenije.

Istraživanje je pokazalo da su dizelaši koji se danas upotrebljavaju u automobilima 21 odsto čistiji u smislu emisije štetnih izduvnih gasova.

Poboljšanje na planu ekonomičnosti još je veće, pa tako savremeni dizel motori u proseku troše 27 odsto manje goriva u poređenju sa istom vrstom pogonskih jedinica iz 2003. godine

U studiji se navodi da je ovakvo unapređenje dizel motor postignuto zahvaljujući poboljšanju "common rail" sistema, ugradnji stop-start uređaja i novih filtera za štetne čestice na izduvnim sistemima, kao i brojnim drugim inovacijama.

"Vlasnici automobila, kao i čitava društvena zajednica imaju veliku korist od unapređenja dizel motora koje je postignuto za samo desetak godina", kaže, Peter Fouquet, predsednik britanskog odeljenja kompanije Bosch, jednog od najvećih snabdevača auto-industrije.

"S obzirom da je prodaja automobila sa dizel motorima u porastu, i dalje ćemo biti fokusirani na uvođenje inovacija kako bi ova vrsta pogonskih jedinica u budućnosti bila još čistija, ali i jeftinija u eksploataciji za vlasnike automobila", dodaje Fouquet.

Sledeći izazov za inženjere i projektante biće dalji razvoj hibirdnih dizel-električnih pogonskih sistema koji, prema rečima stručnjaka, mogu da doprinesu da potrošnja goriva bude niža za dodatnih 40 odsto.

To bi, u sadejstvu sa drugim unapređenjima pogonskih sistema, trebalo da pomogne evropskim proizvođačima da dostignu zacrtani cilj prema kome bi sva nova vozila u Evropi 2021. u proseku trebalo da emituju 95 grama ugljen-dioksida po kilometru.

Izvor: B92.net

Proizvođač automobila Ford će sledeće nedelje na Međunarodnom sajmu elektronike (CES Show) u Las Vegasu predstaviti svoj novi model C-MAC Solar Energi. Ovaj model je baziran na C-MAX hibridnom vozilu, ali sa dodatkom solarnih panela na krovu, koji služe kao dodatno napajanje baterija i obezbeđuju vožnju bez emisije štetnih gasova.
Visoko efikasne fotonaponske ćelije na krovu prekrivaju površinu od 1.5m2, ali nisu dovoljne da samostalno napune baterije. Zbog toga je Ford razvio nadstrešnicu za automobil koja sadrži fresnel sočivo koje koncentriše sunčeve zrake na krov automobila i na taj način znatno povećava proizvodnju električne energije. Automobil parkiran ispod ove nadstrešnice tokom jednog dana može baterijama da obezbdi 8kW električne energije, što je dovoljno za četvorosatnu vožnju.
Ovaj hibridni automobil sa jednim punjenjem može da pređe 998km, pri čemu koristeći samo električnu energiju prelazi 33.7km.
Korišćenjem obnovljivih izvora energije, procenjuje se da bi Ford C-MAX Solar Energi mogao da smanji emisiju gasova staklene bašte za 4 tone na godišnjem nivou u odnosu na prosečno vozilo.

Izvor: E2 vesti

Budućnost bez automobila

Iako veliki evropski gradovi teže ka budućnosti bez automobila, mesta za poboljšanje ima još dosta. Skoro dve trećine putovanja je kraće od 8km (38% kraće od 3km), dok je 6% vožnji automobilom ispod 1,6km. U ovim slučajevima je efikasnost automobila najmanja, a mogućnost zamene za druge vidove transporta najveća.

Cilj je da se pronađu načini podsticanja hodanja i vožnje bicikle, a panel eksperata se okupio da dođe do novih ideja i vizija kakva će budućnost evropskih ulica izgledati. Došlo se do tri različite vizije za 2030.godinu:

1.EVROPSKA PRAKSA

Prva slika budućnosti je ona u kojoj se 45% putovanja obavlja pešice i biciklom, veliko povećanje u odnosu na sadašnjih 30% Velike Britanije. Ovakva vizija podrazumeva primenu svih najboljih evropskih praksi vezanih za hodanje i biciklizam u gradovima. Način transporta se deli na: 32% hodanje, 13% bicikla, 25% javni prevoz i 30% automobili.

2.TRANSPORT BEZ AUTOMOBILA

Ova vizija cilja na menjanje društvenih vrednosti koje bi podstaklo stanovnike urbanih područja na što veći udeo, osim hodanja i bicikle, javnog prevoza. Ovakva budućnost predstavlja veliku promenu u stavovima i otklon od društva zavisnog od automobila. Vlada je drugačija, više decentralizovana i sa politikama koje se koordiniraju pretežno na lokalnom nivou. Podela je sledeća: 37% hodanje, 23% bicikl, 35% javni transport i 5% automobili.

3.LOKALNA ENERGETSKI EFIKASNA BUDUĆNOST

Ovo je odgovor na ozbiljnu dugoročnu nestašicu goriva ili njegove visoke cene, gde nametnuto korišćenje nogu i pedala uzima 80% od svih putovanja. Jaka državna vlast nalaže pravac promena, ali i daje više moći decentralizovanim lokalnim vlastima. Podela u ovoj viziji: 40% peške, 40% bicikl, 15% javni prevoz i 5% automobili.

Ova studija je, osim stručnih pogleda na budućnost, pružila uvid u probleme sa kojima se danas susreću pešaci i biciklisti. Duge distance, složeni rezidencijalni kompleksi koji odmažu u nameri da se hodanjem ili biciklom stigne do cilja, loša bezbednost na putevima, strah od kriminala na ulicama… sve su to problemi koji utiču na povećanje procenta vožnji automobilom.

 

Izvor: Ekologija e-magazin

U sve većoj nestašici fosilnih goriva, tvrtke se okreću alternativnim rječenjima za budućnost. Solarni automobili su već odavno poznata stvar, najveći je problem efikasnost solarnih panela koji mogu dati 1kw energije po kvadratnom metru, naravno po danu.

Entuzijasti na tom polju su se dosjetili da naprave i utrke solarnih automobila što bi rezultiralo konstantnim unapredjenjima i novim tehničkim rješenjima budućih solarnih automobila.

Prva solarna utrka je bila u Australiji davne 1983 godine pored Sidneya. Prosječne brzine koje su tada postignute su oko 67km/h što je za to doba bilo vrlo obećavajuće. Ti automobili su koristili na stotine foto čelija od koji je svaka proizvodila napon od oko 0,5V.

Jedan od većih problema korištenja sunčeve energije je njeno skladištenje, ako bi vozilo bilo pokretano direktno iz sunčevih ćelija tada bi nam svaki oblak smetao. Dakle višak energije se preusmjerava u akumulatore ali to zna stvarati probleme kod trenutnih voznih karakteristika u smislu postizanja najveće brzine.

Prosječan napon koji obično koriste električni automobili je između 84 i 170V a koristi se i vrlo složen sustav za upravljanje energijom koja se trenutno dostavlja motoru a višak sprema u akumulatore.

Utrke solarnih automobila same po sebi bi trebale donjeti napredak u ovoj tehnologiji budućnosti koja i nije više tako daleko u budućnosti obzirom na presušive izvore fosilnih goriva.

Izvor: pcchip.hr

Priredio: Albert Mesaros, II-7

PokloniIOtpadSkloni