22. Feb, 2020.
Branislav Vila

Branislav Vila

Montaža, montaža, montaža! Ceo život je jedna velika montaža :)

Fond za zaštitu životne sredine Srbije u ovom trenutku raspolaže sa pet milijardi dinara i jedna od važnijih stvari koju će finansirati u 2012. jeste poboljšanje energetske efikasnosti objekata, izjavio je ministar životne sredine, rudarstva i prostornog planiranja Oliver Dulić.

Dulić je agenciji Beta rekao da će ulaganje u energetsku efikasnost istovremeno biti "pomoć građevinskoj industriji, ali će omogućiti pojedincima i ustanovama da nabave prozore i izolaciciju za zgrade", ne precizirajući koliko će novca za to biti izdvojeno.

On je podsetio da Fond subvencioniše reciklažnu industriju, finansira prikupljanje, transport i preradu posebnih tokova otpada i dodao da će finansirati i projekte u okviru zelene gradnje.

"Fond za zaštitu životne sredine imao je u 2011. značajne prihode iz takse koje zagađivač plaća, ali i iz ekološke takse za puštanje u promet različitih proizvoda koji posle svog korišćenja postaju otpad", kazao je Dulić.

Od tih prihoda, kako je dodao, pre svega je finansirana izgradnja reciklažnih centara, akcija "Očistimo Srbiju" i nabavka opreme za komunalna preduzeća.

"Fond je učestvovao u gotovo svim projektima koje je tokom proteklih godina izvodila Elektroprivreda Srbije, kada je u pitanju ugradnja filtera i zaštita životne sredine", rekao je Dulić.

Dodao je da Fond učestvuje i u svim velikim projektima kada je u pitanju izgradnja regionalnih deponija i postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda.

Dulić je, međutim, naveo da je Fond imao više sredstava nego što je bilo projekata lokalnih samouprava koje su taj novac mogle da iskoriste.

"Apsurd je da svi vape za sredstvima, ali ne pošalju projekte kojim mogu da konkurišu za novac", kazao je ministar.

U Fondu za zaštitu životne sredine precizirali su da je tokom 2011. godine prihod Fonda od naknada za zaštitu životne sredine po različitim osnovama iznosio ukupno 4,6 milijardi dinara.

Od toga, najveći prihodi, dve milijarde dinara, ostvareni su od naknade za proizvode koji nakon upotrebe postaju posebni tokovi otpada, dok je od naknade za emisiju SO2, NO2 i otpad prihodovano 1,3 milijarde dinara, rečeno je agenciji Beta.

Fond je od naknade koju plaćaju vlasnici motornih vozila prilikom registracije dobio 800 miliona dinara.

Ostatak sredstava je ostvaren od naknada koje se plaćaju na ime supstanci koje oštećuju ozonski omotač, naknade za stavljanje ambalaže u promet, kao i za korišćenje ribarskih područja.

Istaknuto je da je najviše novca iz Fonda uloženo za oblast upravljanja otpadom (nabavku vozila, kontejnera, izgradnju reciklažnih centara i deponija) u iznosu od 1,2 milijarde dinara.

Za zaštitu i unapređenje kvaliteta vazduha izdvojeno je oko 300 miliona dinara, za vode oko 160 miliona dinara, dok je za sanaciju i rekultivaciju devastiranog zemljišta dato oko 650 miliona dinara.

Fond je za podsticanje korišćenja obnovljivih izvora energije izdvojio 220 miliona dinara, a za zaštitu prirode 200 miliona dinara.

Na ime direktnih subvencija privredi za postrojenja za tretman posebnih tokova otpada dodeljeno je oko 700 miliona dinara, a na ime kredita za oblast upravljanja otpadom 140 miliona dinara.

U Fondu su istakli da su njihovi projekti višegodišnji i da sva odobrena sredstva još nisu potrošena, ali su rezervisana za trošenje u narednih godinu do dve dana.

Sredstva koja se ne potroše ili ne raspodele korisnicima prenose se u narednu godinu, kada stižu i novi prihodi koje plaća privreda.

Izvor: Beta

Tagovano

Ovaj put manje teksta vise slika...

sexy-girls-1 

sexy-girls-2 

sexy-girls-3 

sexy-girls-5 

sexy-girls-6

Tagovano

RAK-e otvara novo poglavlje u domenu električne mobilnosti i proširuje Opelovu pionirsku ulogu u alternativnim pogonskim sistemima...

Radikalno RAK-e vozilo definiše minimalna cena energije, 100 km za 1 evro, 1/3 težine modernog malog automobila i maksimalna brzina od 120 km/h.

02-opel-rak-e-concept

„Mi želimo da razvijamo električna vozila koja svako može da priušti. Amperin koncept produživača dometa demonstrira našu lidersku poziciju u elektrifikaciji automobila, RAK-e eksperimentalno vozilo želi da ponudi cene koje čak i mlađi kupci mogu da priušte. RAK-e ima opušten izgled i veliki potencijal. Ubuduće, efikasnost će se meriti evrima, a ne litrima na 100 km; danas sa zadovoljstvom predstavljamo naš „auto od 1 evra“, rekao je Karl-Fridrih Strake, izvršni direktor Opela.

Lagani koncept RAK-e vozila zasnovan je na čeličnoj strukturi prostornog rama ispod konvencionalnog sintetičkog materijala. To omogućava visok stepen bezbednosti kao i pristupačnu cenu. Opel namerno izbegava da koristi skupe kompozitne materijale u svojoj filozofiji dizajna lake kategorije, kako bi električnu mobilnost učinio dostupnom što većem broju ljudi.

Ime “RAK- e” asocira na pionirski duh Frica fon Opela i njegovog revolucionarnog automobila na raketni pogon iz prošlog veka. Godine 1928. RAK 2 je katapultirao unuka osnivača kompanije, Adama Opela, do maksimalne brzine od 228 km/h. Slovo „e“ ne predstavlja samo električnost, već se opet bavi idejom revolucionarnih eksperimentalnih vozila.

„RAK-e je inspirisan bogatstvom našeg iskustva u domenu elektromobilnosti, a pre svega Amperom“, objašnjava Mark Adams, potpredsednik sektora dizajna. „Ovaj napredan koncept stvara novu klasu električnih vozila; ovako bi budućnost mobilnosti sa „mojim prvim e-Opelom“ mogla da izgleda. Sa nestrpljenjem iščekujemo da vidimo reakcije posetilaca sajma.”

Dizajn: Povezujemo zabavu i funkcionalnost

Potencijal spektakularnog eksperimentalnog vozila se ogleda u inovativnom dizajnu. Karoserija je napravljena od potpuno reciklirajućeg sintetičkog materijala: putnička kabina sa dva sedišta podseća na letelicu. Zahvaljujući velikom svodu kokpita, vozač i suvozač uživaju u osećaju prostranosti i sveobuhvatne vidljivosti. Prednje sedište, stub volana i nasloni za ruke se automatski naginju napred kako bi omogućili lak ulazak; daljinski upravljač preko pametnog telefona pojačava vizuelni efekat ove radnje. Papučice i volan se prilagođavaju visini vozača.

Sportski karakter ovog dvoseda je naglašen vidljivim komponentama šasije, kao što su prednje disk kočnice integrisane u točak i zadnje oglibljenje preuzeto sa motocikla. Zadnji točkovi pojačavaju agilnost sa širinom gazišta od samo 600 mm.

“Auto od 1 evra ”: Električni pogonski sistem sa minimalnim troškovima vožnje

Ciljevi razvoja – dinamične performanse, mala masa i optimalna efikasnost uparene sa maksimalnom jednostavnošću – ogledaju se u izgledu. Mlade, ekološki osvešćene ili ljubitelje tehnologije, RAK-e privlači raznovrsne kupce kojima je opušten izgled električnog vozila jednako bitan kao i njegova potrošnja energije.

Oko 3 metra dugačak i 119 cm visok, aerodinamični RAK-e nudi vožnju sa nultom emisijom sa minimalnim troškovimaza gorivo. Nakon punjenja baterije u trajanju od tri sata, po ceni od oko jednog evra, eksperimentalno vozilo ima domet do 100 km. Ovo je rezultat kombinacije male težine, minimalnog prednjeg dela, niskog otpora kotrljanja i visokoefikasnog električnog pogonskog sistema.

Potrošnja energije po osobi je 10 puta manja nego u slučaju ekonomičnog malog automobila. U kokpitu se nalaze ekrani koji prikazuju stanje baterije ili najbližu stanicu za punjenje, oprema za informacije i zabavu, te ekrani koji regulišu grejanje i hlađenje.

Rani početak: Električna vožnja sa 16 godina

Širok spektar opcija sa mnoštvom boja, materijala i oblika bi omogućio kupcima da personalizuju RAK-e i da ga prilagode njegovom ili njenom ukusu. Upečatljiva farba, u oštrom kontrastu sa krovom, i futuristička LED svetla, su namenjeni isključivo mlađim kupcima, „grupi kupaca za koje imamo više novih ideja nego ikada pre“, rekao je Mark Adams. U skladu sa lokalnim zakonima, čak i 16-godišnjaci mogu da započnu svoju karijeru vozača u RAK-e automobilima, ograničavanjem maksimalne brzine na 45 km/h.

Sa težinom od samo 380 kg, RAK-e čini samo trećinu težine modernog malog automobila. Najmanji krug okretanja od samo 5,5 m čini ovo eksperimentalno vozilo idealnim za kretanje po gradu. Projektovana maksimalna brzina od 120 km/h i ubrzanje od nule do 100 km/h za manje od 13 sekundi dokazuju da Opelova filozofija gradske mobilnosti uključuje i sposobnost kretanja na autoputu. Potrebno je veoma malo energije da RAK-e pruži takve performanse – maksimum izlazne snage je 36.5 kW/49 ks; 10.5 kW/14 ks je konstantno na raspolaganju. Iskoristivi kapacitet baterije od 5 kWh omogućava domet od 100 km, što odgovara potrošnji griva od samo 0.6 litara benzina. Tokom godišnje pređenih 10.000 km, potrošnja energije modela RAK-e bi stoga bila skromnih 525 kWh. Ova količina energije bi mogla da se dobija od solarne ploče veličine pet kvadratnih metara i jačine 500 vati, postavljene na krov garaže.

Tagovano
PokloniIOtpadSkloni